高铁的发展之路可谓是波折良多。探讨时期，高铁与磁悬浮两种选择在各方争论中激烈角逐，最终高速铁路方案由于安全性能好、技术较成熟、价格相对较低而获胜。开建初期，投入巨大而回报缓慢，造成融资困难。而且，中国的面积庞大，这是日本、法国、德国所不同的，“四纵四横”的每一条高铁的状况各不相同，问题较多较复杂。中国高速铁路的成就来之不易，或许还有很多曲折是我们所不知道的。可以说，每一寸铁轨都凝聚这铁路职工的心血，当南来北往的列车风驰电掣时，坐在列车里欢笑的人还会记得当初的艰辛么？
正当高速铁路如火如荼地前进时，一个事故的发生令全国人民悲愤不已。2011年7月23日，北京开往福州的D301次动车与D3115次动车组发生追尾事故。这次动车事故共造成40人死亡，约200人受伤。事故一出，举国震惊。国内舆论对我们学习引进的国外高端技术一直都是不信任的，各种怀疑从来没有间断。动车事故一发生，就有人跳出来说，怎么样！我就说不行，没错吧。
舆论也让当时的铁道部处于风雨飘摇之中，悲剧背后，改革在不可避免地推动着。中国铁路总公司成立了，高铁建设的势头没有衰减，反而更加强势。到如今，温甬动车事故已经过去三年，回想过去，在对比现在的成就，就发现当年全盘否定高速铁路有多么幼稚。
(作者系中华铁道网评论员 刘红军)
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