“8公里的春运”

　　11个人的班组，28组道岔，40多公里的线路设备，站内102#、103#两组道岔更是连接襄渝、西康铁路的枢纽，它一旦‘罢工’，由此进渝入川、进京入沪的列车都得耽搁，是名副其实的一‘岔’当关，万夫莫开。一个三等站，却担当着如此重任，安康电务段旬阳电务工区班组职工个个摩拳擦掌，打足了十二分的精神!

　　“一组单机或双机牵引道岔正常情况下检修时长一般在30分钟以内，但因102#，103#道岔是五机牵引制动，检修时长就要比其他道岔多花3、4倍的时间，而且因为这两组道岔防护襄渝、西康两条铁路干线，每天动作次数达二三百次，为确保设备正常，一天一次的巡视检查必不可少。该组道岔距站内足足有4公里远，检修一次来回8公里的路程就成了每天的‘必修课’”。该工区王伟对记者说道。

　　一趟大列疾驰而过，刺骨的寒风夹杂着飞扬的灰尘迎面而来，虽然近期气温有所回升，但仍然抵制不住寒冷。“这还不算啥”90后青工小孟打趣道，“如果在隧道作业，今天

　　都不敢让您跟出来，车一过，那风刮的，不吃的壮实点，人都要吹跑咯”。

　　“因道岔各部位设备精密度较高，道岔缺口更是以毫米计算，每次巡检完毕，都要待西康、襄渝两条线路各自通过过一列车后再检查确认各部位数据正常方才离开，一天承载几百列火车通过，可容不得半点马虎。”小孟一边清理道岔油污一边说道。

　　“有时候也会遇到一个方向的列车一趟趟的过，另一个方向一直处于空闲状态，夏天烈日当头，冬天寒风刺骨，等上一两个小时才能复查完毕也是常有的事。”

　　为了应对突发情况，春运期间“天窗”减少，他们便利用这难得的“闲暇”时间积极开展故障应急演练，业务技能学习等，“只有摸清设备各种‘顽疾’，应对突发事件才能做到有条不紊，临危不乱”。责任加保障，春运以来趟趟列车从此处安全正点开出。

　　千里铁道线上每天都会有很多发生在我们视距之外的故事，平凡但又不可或缺，他们中有的一整个春节都没有同家人见上一面，有的因为岗位特殊，每天都睡不了一个安稳觉，然而，正是这些不为人知的坚守，才铺就了万千旅客归家的路，我们应当为这些幕后的坚守点“赞”！

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