把深圳打造成全国铁路枢纽城市

发布时间:2016-03-05 02:53:20

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“作为一个拥有逾千万人口的超大城市，深圳却只有广深港客运专线一条高铁线路，这不符合深圳城市定位，也满足不了市民的需求。”4日下午，全国人大代表张育彪在接受记者采访时说。

　　由张育彪领衔，在深的多位全国人大代表联名提出“重磅建议”——将沿海客运专线等高速铁路引入深圳，增加深圳在东西两个方向的高铁线路，将深圳打造成全国铁路枢纽城市。

　　向东：引入沿海客运专线6小时直达上海

　　今天，深圳人到上海去，如果要坐火车至少需要12小时，市民一般都会选择乘坐飞机。

　　张育彪告诉记者，从深圳到上海乘坐火车原本不需要跑这么久。纵贯东南的铁路大动脉——杭福深铁路主要由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成，但是由于种种原因，修建标准并不统一，只有杭甬客运专线为高铁线路，其余线路兼具城际和货运等功能，速度等级较低，难以满足东部沿海地区的快速客运需求。

　　“以厦深铁路为例，时速为每小时200公里，与高铁时速350公里相比，差距甚远，而且总是一票难求。”张育彪说。

　　不过，这种情况有望得到改变。据介绍，沿海客运专线是2008年有关部门在做国家中长期铁路网规划时提出的一条远期线路。该线路基本与杭福深铁路平行，从上海经宁波、台州、温州、福州、厦门进入广东，连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。

　　“当前有关部门正在对中长期铁路网规划进行修编，我们大力呼吁将沿海客专引入深圳并尽早开工！” 张育彪算了一笔交通账，引入时速350公里的沿海客专后，深圳到厦门仅需2小时，到上海也仅需6小时，时间大大缩短。而且，这条高铁线路的引入，不仅打通了深圳东向战略通道，而且向北可直接通过深圳北站与广深港客专、武广客专等高铁线路联接，形成350公里时速高铁网的互联互通。

　　向西：建设深圳至佛山西或肇庆高铁线路

　　“除了向东的沿海客专，我们还需要一条向西的高铁线路。”张育彪说，深圳与大西南地区之间的铁路交通需求十分强烈。目前市民只能坐高铁到广州南站转车，这一方面给大家带来不便，另一方面，也增加了广州南站的客运压力。

　　根据客流预测，远期深圳市往西南方向的客流将达到每日4.7万人，迫切需要增加铁路网络。他建议建设深圳至佛山西或者肇庆的高铁线路，作为沿海客专的西延部分，并与南广铁路、贵广铁路直接连接。这种铁路布局对贯通沿海经济带，进一步完善东南沿海铁路通道功能层次布局，加强深圳与海峡西岸经济带、粤西及北部湾地区的经济联系具有重要意义。

　　省内：深茂铁路不能成为“断头路”

　　深茂铁路的建设也一直备受市民关注。“目前，江门至茂名段已于去年6月就开工了，预计明年就能通车，但是深圳至江门段连工可研还未获国家发改委审批，会不会成为‘断头路’，真令人担心。” 张育彪说。

　　建议认为，随着广深港客专、厦深铁路建成通车，深圳往粤北和粤东方向可实现铁路快速联系，但粤西方向成为深圳铁路快速联系的短板。深茂铁路正是连接深圳与粤西方向的重要通道，建成后深圳至茂名将由现在的6-9小时缩减至3小时内，对于促进珠江东西两岸产业和人员的联系，和省内地区均衡发展将有重要推动作用。建议中国铁路总公司加快协调推进深茂铁路深圳至江门段前期工作，协调明确出资比例，争取在“十三五”期间开工建设。