1小时铁路圈初步形成

　　“形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的‘1小时通勤圈’，京津保唐‘1小时交通圈’，相邻城市间基本实现1.5小时通达。”这是《京津冀协同发展交通一体化规划》中，对京津冀地区对外和区域内主要城市之间交通出行的目标定位。

　　如今，接连而至的好消息让天津乃至北京、河北人民目不暇接。

　　去年9月，京津城际延伸线开通，北京至天津滨海新区铁路交通时间缩短至45分钟；去年年底津保铁路通车，天津至保定铁路交通时间由3个多小时缩短至40分钟，天津到石家庄铁路交通用时缩短至2个小时以内……加之以前建成的京津城际铁路、京沪高铁、津秦高铁，京津冀三地铁路路网的“金三角”顺利贯通，京津冀1小时城市铁路交通圈初步形成。

　　打开天津市铁路图，细细解读纵横交错的每条铁路线，不难发现，天津已拥有京沪、津秦、津保、京津城际及其延伸线等多条高速铁路，并连通京广、京九、京沪、哈大等多条既有铁路干线。

　　“天津‘十字形’交叉网络的布局已更加完善，形成了经由天津‘沟通南北、连通东西’的快捷通道，大幅提升了天津作为交通枢纽的地位。”铁道第三勘察设计院津保铁路总设计师秦宝来表示。

　　更重要的是，“轨道上的京津冀”拉近了三地与华北、西部腹地之间的交通联系，由此天津作为新亚欧大陆桥“桥头堡”和“一带一路”重大国家战略中重要节点的地位和作用也将更加凸显。

　　对于京津冀三地来说，相比铁路路网的“金三角”，长期以来区域公路路网格局却一直呈现出“单中心、放射型”的特点。比如，天津与河北石家庄等城市缺少直达通道，不仅百姓出行不便，还使北京承担了大量的过境运输。

　　连通京津冀，打通“断头路”、瓶颈路，疏解北京过境交通压力，天津人有着自己的一盘棋。

　　以现有通道格局为基础，推进通道格局向“多中心、网格状”转变，建设“八横六纵”高速公路网，打造京津冀主要城市3小时公路交通圈，形成覆盖城乡、连通区域、畅达全国的公路网体系。

　　“八横六纵”中，已建成京秦、京哈、京津、京津塘、京台-滨保、荣乌高速这“六横”以及京沪、津蓟、长深、塘承、海滨高速“五纵”。今年，还将建成唐廊高速天津段一期，推进建设津石高速天津段，建成市内的滨海新区西外环高速，最终形成“八横六纵”格局。

　　京津冀交通一体化率先突破工作方案中，在建、拟建的14个重大基础设施建设项目，正在积极推进。京滨、京唐城际铁路争取上半年开工，津保忻铁路、津承铁路开展前期研究，唐廊高速天津段一期、津围公路北二线工程建成。

　　等路通了，到哪里都成了“一路通”的事，市民期待着协同发展带来的福利。

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