中国高铁今年将落地美国

　　根据2016年1月中铁总召开的“铁路工作会议”，中国还将攻克推进更多的海外铁路基础建设项目，包括俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁等。

　　2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略，初步设定三大战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路网。

　　经过十多年的努力，目前，中国高铁已经完全拥有自主的知识产权和核心技术，掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路承载技术。中国铁路设备的出口市场已遍布亚洲和欧美地区，实现了六大洲的全覆盖，铁路装备也从单纯的产品出口向产品、工程、技术、标准全方位输出转变。伴随着中国高铁成功走出去，为国家带来的不仅仅是GDP的增加，更重要的是它极大提高了中国的国际形象，还会提高中国的国际影响力和国际地位。

　　中国高铁“走出去”迎爆发元年

　　近几年，中国高铁海外项目硕果累累。中国高铁的海外合作渐入佳境，也让世界人民近距离感受到“中国制造”的精良品质。

　　中国高铁问世，2008年8月1日，京津城际铁路正式开通，这是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，海外高铁市场，未来10年3万亿，50余国家希望获中国高铁技术。

　　中国高铁走出去样本，2016年9月美国中美合建的美国西部快线高铁项目开工，2016年1月，中国、印尼企业组建合资公司，开工建设印尼雅万高铁，2016年2月伊朗，中国提供融资并承建的伊朗高铁项目开工，2016年底，俄罗斯，中俄“莫斯科-喀山高铁”项目设计工作将完成，2017年动工，2016年5月，中泰铁路将开建，这是泰国首条标准轨铁路，2014年7月，由中国承建的土耳其“安伊高铁”正式通车，2014年4月，中国在南美洲铺设的高铁“第一轨”——委内瑞拉迪阿铁路开始铺轨，中国高铁成本比国外低，国际高铁加权平均单位成本，每公里≥3亿元，单位：人民币，中国高铁加权平均单位成本?时速350公里项目1.29亿元/公里?时速250公里项目，0.87亿元/公里

　　注：有个重要的经验：中国的铁路使用大量的高架桥,这虽然比普通路基用料成本大为提高，但却在一定程度上规避了路基沉降的风险，并且最大限度地减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上节约了建设成本。

　　德国城际快车加权平均单位成本，3亿元/公里，日本新干线加权平均单位成本，3.68亿元/公里，数据来源/世界银行驻中国代表处《关于中国高铁建设成本的报告》

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