又是旅客对高铁高价盒饭的“投诉”,相关部门的回应是令人称许的,其鼓励旅客投诉,并表示要主动监督。但正如网友们担心的那样,尽管15块钱的平价盒饭力图通过及时补充,但客流太大导致了,平价盒饭经常断供。
一方面是高铁高价盒饭无人买,另一方面是,平价盒饭需求旺盛进而断货。2014年8月,中国青年报社会调查中心曾进行过一项调查,在参与调查的225830人中,有93.6%的受访者认为高铁盒饭“太贵”,80.3%的受访者坐高铁即使赶上用餐时间,也不买高铁盒饭吃。《海峡都市报》前不久登上两趟动车发现乘务员一般只推荐30-40元的盒饭,但在多次追问下还是吃上了物美价廉的15元高铁套餐。两相对比,明眼人就知道,以市场来配置资源的话,高价的盒饭就该淘汰,进而将15元盒饭应纳为高铁主流标配。
如此做的原因很简单,一者是高铁是社会的基础设施,运营者又是央企,那么,其就应该通过各种的周边服务来体现自身的公益性质,2015年1月1日,中国铁路总公司就已正式实施《动车组列车服务质量规范》,其中第9.1.7条规定,“供应品种多样,有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品,2元预包装水和15元盒饭不断供。”正是对高铁公益性质的确定。二者,按照市场规律来说,高铁是人们消费的主体,那么,其提供的相应配套服务,都应该是服务性质高于价格因素。比如,在飞机上,茶点往往是免费提供的,公众购买了高铁服务,那么,运营主体就应该满足人们的相应需求,提供价格合适的餐饮,而不是让旅客饿肚子。试想,哪个市场主体运营敢让顾客饿肚子?恐怕只有垄断行业吧?
可以说,对于高铁来说,提供平价的盒饭并不困难,其也并没有带来更多的成本负担,其根本原因就在于除此之外,别无分店的垄断地位。而纵观近些年的投诉和调查,既然高价盒饭公众不欢迎,平价盒饭稀缺,高铁运营方总是拿高价盒饭打掩护,最好的办法就是,消减高价盒饭的数量,让平价盒饭成为主流的标配。实际上,在任何市场上,货物的提供都是倒金字塔式的,低价货物多,高价货物少,像高铁这种以高价盒饭为主流,低价盒饭为补充的设置,本身就是违背市场资源配置的规律,是一个行政垄断的畸形产物,早该消除掉了。
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