随着高铁带动地方经济发展的优势日趋显现,一些想借助高铁发展的城市迫切想把高铁建在自家门口,这些城市中不乏有确实需要高铁带动经济的,也有一些为了短期经济效益或是想刺激经济发展的城市,大家各执其词各说各的理,特别是相邻城市间,争夺高铁的程度日益激烈,那么,到底孰重孰轻,花落谁家,谁也不知道,只是不管三七二十一,能争就争。由此,也给人一种错觉,难道真的是会哭的孩子有奶吃?
事实上,高铁无论修道谁家门口,或多或少的会带动经济发展,这是不争的事实,然而,花落谁家的发展空间更大些,民众受到的实惠更多些,这才应是高铁落脚的方向。虽说有些地方一味的去争,最终还是要放在国家经济发展和安全的大环境中去考虑,尽管各地民间“保路运动”一再呼吁要把高铁争过来。
无路如何,高铁是要修的。对于地方政府来说,如果把高铁争到手,如果高铁带动经济没有想像中的那样好,岂不是形成建设成本和资源上的浪费,同时也会落入因客流不大而停车少的尴尬境地,这也极大地妨碍了其它利于高铁的城市发展。而作为铁路,在经济效益上当然想连接大城市靠近经济集中点和尽量走直线,但高铁的修建又局限于地方政府在拆迁征地和建设方面给予的协助,这里当然不能排除修建高铁的安全性,那么,高铁到底要设在哪才是最佳选择呢?
笔者认为,在不违背铁路网规划既定原则基础上,以安全性第一前提下,对于优势对等地方,还是要尽量选择人口较多的城市优先建设高铁,这是因为再大的社会经济效益,服务的最根本对象是民众,只有以人为要素的经济发展才是恒定的持久的,人多,发展的潜力也就大些,至于相对人口较少区域,可以在人口多区域发展成型的基础上,再考虑修建支线渡线或联络线,而非是平衡和折中才能解决问题,因此,在人口较多的地方优先建设高铁符合高铁经济的发展方向。
延伸阅读: