西藏有望实现铁路市市通

　　规划设计中的新藏铁路、甘藏铁路、滇藏铁路一旦形成施工方案，届时，西藏各地市将被铁路全覆盖。

　　已运行线路

　　青藏铁路

　　中心拉萨

　　东起西宁的青藏铁路，南至西藏首府——拉萨，全长近2000千米；青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。

　　在2006年青藏铁路全线开通以前，西藏自治区是中国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为中国主要的贫困地区之一。随着西部大开发战略的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。为加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，青藏铁路应运而生。

　　拉日铁路

　　拉日(拉萨-日喀则)铁路(拉日线)，线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253公里，投资108亿元，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。

　　到2020年，计划会建设延伸支线日吉铁路，共同成为中尼铁路的中国路段；还会建设到亚东口岸的支线即日亚铁路。

　　正在施工线路

　　拉林铁路

　　拉林铁路是新建川藏铁路的一部分，起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车运行时间预计为8个多小时。

　　目前拉林铁路段正式工程已全面推进。按照规划，拉林铁路通车后，时速是160km，属于低级快速铁路，比普速铁路快。全线建34个车站(车站设置密度居全国之首，方便沿线农牧民)，初期开站17个，9个办理客货运业务，8个会让站。

　　它是川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路的共同路段，非常重要。而且，它是青藏铁路的支线工程，青藏铁路3条支线铁路分别是：拉萨至林芝的拉林铁路、拉萨至日喀则的拉日铁路、日喀则至亚东的日亚铁路，支线全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的Y字形，总长度将达到2000多千米。

　　拉萨—林芝有较直的北线和曲形南线，连接的县不同。拉林高等级公路走北线，拉林铁路走南线，顾及不同地域的需要。

　　规划勘测线路

　　新藏铁路

　　包括日和铁路和拉日铁路，是连接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆和田市，南至西藏日喀则市及拉萨市。是新疆铁路和西藏铁路网的重要构成部分。是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一(另四条是川藏铁路、滇藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路)。

　　目前，该路线仍处于规划勘测阶段。在未来，该铁路将对促进两地的经济发展和交流发挥重要作用。

　　甘藏铁路

　　甘藏铁路起于甘肃兰州，途经青海省果洛州(的玛沁县达日县)—四川石渠县—青海省玉树州，至拉萨的铁路。与成格铁路交叉点最可能是在青海省果洛州达日县县城。甘藏铁路已经被列入《中长期铁路网规划》中。甘藏铁路的建设对完善西部铁路网，使青藏高原向东融入“中原经济区”、向北营建“陕甘青藏经济带”。

　　过玉树州后，路线应该是弯向西藏昌都市、到林芝。

　　其中玉树-昌都的路段即玉昌铁路是《西藏自治区铁路网“十二五”及中长期发展规划》中的一条铁路。

　　滇藏铁路

　　途经丽江、香格里拉、德钦，将在西藏芒康衔接川藏铁路。该铁路的设计时速一些是160公里(如拉林铁路)，一些是120公里(如丽香铁路)，客货兼运。

　　路段包括：昆大铁路、大丽铁路(南起大理-北抵丽江)、丽香铁路(丽江-香格里拉)、香林铁路、拉林铁路。

　　为“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一(另四条是青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路)，使云南省进藏交通上在四季无阻、气候无阻。也属于西藏铁路网。

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