“别看老韩外表单薄,他可是咱列调车间的顶梁柱!”车间工会主席刘洋笑语。
一列动车组有近8000个零部件、总长300多千米的近百种电线、上万个接线点,“一举一动”都靠网络控制。调试工人的任务,就是要在列车出厂前的最后环节,发现潜在的问题,并迅速排除所有故障,确保列车无瑕疵出厂,这对工人的技术技能水平要求极高。
“我年纪偏大,一不会外语,二不懂电脑,当初来从事动车组调试工作,全凭一腔孤勇,就想着我们国家也有动车了,激动!”韩东宁告诉记者,2007年,他告别早已驾轻就熟的普通列车调试岗位,一头扎进了“前途未卜”的全新领域。
“从国外引进动车组技术之初,外方专家只告诉你怎么调,但不告诉你为什么,我们只能一边自学原理,一边做试验,不断摸索。”韩东宁业余时间狂背英文单词,苦练电脑操作。经过两个多月“暗无天日”的时光,他迅速掌握了动车组的基本调试技术。
“韩师傅神!神就神在即使不在现场,他也总能通过电话解燃眉之急!”车间主任告诉记者,有一次公司送车,当列车行驶至天津塘沽时,突然网络瘫痪,司机室内的操控屏上一片问号,接到求救电话,韩东宁马上通过电脑远程数据传输查看列车状态,几经查找精准锁定了故障原因,并电话指导现场试车人员轻松解决了问题。
“老韩,车刚拉起来,‘咕咚’一声就停在那儿了,怎么办?”去年冬天,一列CRH3型车在迁往长春站的正线上突然趴窝,跟车人员不知所措,一个电话打到韩东宁那里。韩东宁凭借丰富经验,分析应是带闸启车时列车总风压力不足,按照他说的方法重新启车后,列车果然顺利飞驰起来。
韩东宁还是个创新能手。“他制作的CRH3型车过桥线连挂装置,不仅方便连挂,还能节省一半的人力;他创新的CRH5型车三级修撒砂装置检修办法,可大幅度减少更换,节约检修成本约100万元;他主导研制的接触器故障检测模拟器,彻底解决了每列车内上千个接触器的检测难题……”一位青工崇拜地说,“就没有韩师傅摆弄不明白的东西!”
“如今,高铁已成中国高端装备的黄金名片,这里面有我们的功劳,更有我们的责任!”现在,韩东宁已是公司“高级诊断组”的带头人,虽因工作压力大而华发早生,且无暇顾及家事,但他从未后悔。
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