中国高铁从起步到今天堪称完美

　　11月25日，中国总理李克强和中东欧16国领导人，从苏州登上开往上海的高速列车。王勇平说看到新闻后，心情十分高兴和振奋。他告诉《环球时报》记者：“总理此举实际上就是在向这些国家领导人发‘中国名片’。中国高铁当‘中国名片’说明中国高铁在中国人民心目中的分量。”

　　2003年中国高铁开始起步，并在随后的几年间取得很大进步。在担任铁道部发言人期间，王勇平不遗余力地推介中国高铁，在不同场合不断回应外媒关于抄袭国外技术、安全性是否有保障等问题。当时的王勇平做足了功课，回答问题轻松自然。在2008年京津城际高铁开通首日，虽然现场安排有技术专家，但王勇平依旧是媒体包围的热点人物，有问必答，如果是特别技术的问题，他会推荐其他人接受采访。

　　时至今日，王勇平表示，当时认可和支持中国高铁的占主流，当然也有质疑，尤其是国际上一些媒体的质疑甚至诋毁，大多是竞争对手。王勇平说：“我在最后一次发布会上说过的‘对中国高铁要有信心’已有定论。中国高铁发展的现实就是最好的回答，对当年的质疑已不需要我再说些什么了。”

　　“7·23”事故一度引发公众对国产高铁的担忧。事故之后，高铁“降速运行”——设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里运行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里运行。高铁全面降速运行后，争议很快伴随而来，有人认为“这是浪费”，还有人“以此为证”，说什么这反映出中国的高铁在高速运行状态下无法保证安全。

　　对于回应过无数次针对高铁质疑的王勇平而言，他的第一反应就是驳斥：“中国高铁在高速运行的状态下无法保证安全这种观点，我并没听说过，如果有的话，只能说他们的想象空间大了些。我个人认为，以中国现有的高铁技术水平，开行时速350公里就安全来说是不存在问题的。”

　　王勇平对中国高铁充满自信，他告诉《环球时报》记者：“中国高铁从起步至今天，站在宏观的角度看，是一个完美的过程。中国目前已经拥有全世界营业里程最长、在建规模最大的高速铁路网。日本人、法国人、德国人、美国人没做到或做得还不够的，中国人做到了；中国仅用十余年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，成为造福十几亿中国人以及子孙后代的业绩。这样的辉煌成就誉为‘人间奇迹’有什么不妥的呢？如果这也不能配称为奇迹的话，那么，什么才配称呢？而且中国高铁早已跨越出铁路行业之外，它属于中华民族，属于中国人民，我们去宣传它为什么要低调？”王勇平说：“在高铁发展中，国外一些公司都有成功之处。与之相比，中国高铁虽然起步较晚，但发展较快。这除了中国政府的高度重视、制度优越、全国人民的大力支持外，还有一个重要的原因，就是后发优势，我们在学习借鉴别国的先进技术基础上，结合自身实际进行不断再创新，充分体现了中国人的智慧和创造精神。”

　　提到中国拿下印尼的高铁项目，王勇平对《环球时报》记者说：“中国高铁的胜出，符合情理，但也赢得不易。这毕竟是一场全面的竞争和较量，包括装备技术、工程造价、设计标准、建设期限等。客观地说，日本的高铁技术也是比较成熟的，是个较强的竞争对手。”王勇平表示：“中国高铁在国际上一直有较好的声誉和评价。在我工作的铁路合作组织中，有很多国家的同事到过中国，亲身体验过中国高铁的速度和舒适度。他们对中国的高铁技术很钦佩，这种共识在铁路合作组织中是不言而喻的。”

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