中日高铁之争别计较“一城一池”之得失

　　假如日本能够斩获美国德克萨斯全程约400公里的高铁项目，就相当于掌握了一张美国高铁建设市场的“准入证”，单纯从市场角度讲，确实算是一挽被高铁建设“后起之秀”中国穷追猛打的颓势。然而，美国媒体关于“法国和中国铁路企业也在与该州和地方官员就铁路项目低调接洽”的报道，也从侧面证实，日本想一口吃掉德州高铁，怕是没有那么容易。

　　高铁市场，从来不缺乏“搅局者”。特别是美国这个钱多地广的“技术小白”，拿到高铁入场券和阻击对手获得入场券的斗争，从来不会停止。但当前高铁市场竞争的激烈程度，极大的压榨了建设利润空间。对日本企业来说，拿下中国高铁市场转而培养出竞争对手的惨痛案例在前，因此，拿利润换口碑的高铁竞争，日本能否接受还是未知数。

　　随着中国高铁的发展，日本越来越缺少“高铁自信”。在全球市场，中日之间的高铁竞争可谓“火力全开”。特别是在东南亚、拉丁美洲和北美市场，竞争更接近“白热化”。随着中国高铁接连在俄罗斯、泰国获得订单，美国、新加坡等国家的铁路项目也正积极推进。看到昔日“一穷二白”的小弟已能与自己分庭抗礼，在日本国内，从媒体到民众，整个社会充斥着一种逐渐蔓延的挫败感。因此，不经反思，过度宣扬新干线的“安全标准”，成了日本保持高铁自信和市场口碑的救命牌。

　　中日高铁之争，很难说谁占了上风。诚然，作为后来者，中国高铁在世界市场上成功打开了局面。有数据显示，目前中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名，中国高铁约占全球30%的市场份额。然而，日本新干线也建树颇丰，更何况还有法、德等传统制造强国随时准备分一杯羹，面对世界高铁基建市场的巨大蛋糕，中日高铁之间更激烈的争夺尚在后头。

　　不管此次日本能否顺利拿下德州高铁项目，日企进军美国高铁市场都会面临多强竞争的局面，在市场巨大的基数面前，一城一池的得失，并不能决定什么。(付森)

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