郑州至阜阳高铁计划明年开工 河南省内设周口东站等8个车站

郑阜高铁河南境内设8站

　　郑州至阜阳高铁，全线11站8站在河南境内。

　　这8站都经过哪些城市、具体在哪个位置，多大的规模等大家关心的问题，9月24日，《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书》(以下简称《环境影响报告书》)进行了公示。

　　在《环境影响报告书》中，也首次披露了郑州到周口段为何在三个方案中，最终选择了新建许昌北站作为推荐方案。

　　而根据公示，2016年12月郑阜高铁将全面开工，2020年建成通车，设计时速350公里。

　　【喜讯】

　　计划明年开工

　　河南境内设8站

　　作为郑合高铁的新建部分，郑州—周口—阜阳铁路(简称郑阜铁路)一直备受关注。

　　9月24日，《环境影响报告书》全文公示方案：郑阜高铁2016年12月将正式开工，建设总工期为4年，2020年12月完工，全线共投资约431亿元。

　　郑阜铁路贯穿河南省东南部、安徽省西北部，线路起自郑州南站，经由郑州市、开封市(尉氏县)、许昌市、周口市后，抵达阜阳市，新建线路长度约276公里。

　　根据公示方案，全线计划设车站11座，河南省境内车站8座，分别为郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、项城北站和沈丘北站；安徽省境内有车站3座，分别为界首南站、临泉站和阜阳西站。

　　根据规划，郑州南站、阜阳西站为主要客运站，其他均为一般中间站。

　　【打探】

　　8站详情首次披露

　　快来看看过你家门口不

　　高铁一响，黄金万两。

　　郑阜高铁河南境内要新建8座车站，这8座车站都设在哪里？规模如何？《环境影响报告书》首次进行了披露。

　　记者了解到，《环境影响报告书》是铁道第三勘察设计院集团有限公司，根据2015年9月完成的《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路可行性研究》编制完成的，是最新上报的推荐方案，也有可能会微调。

　　沿线的亲们，快来看看站点在你家门口不？

　　【郑州南站】

　　新建车站位于郑州航空港区境内，西临郑州新郑国际机场，北临S102省道，距郑州市区约45公里。车站性质为中间站。

　　郑州南站按线路类别分场布置，自东向西依次为郑阜场、郑万场及城际场。郑阜场设到发线10条(含正线，其中2条到发线为预留)，设基本站台1座，中间站台3座；郑万场设到发线8条(含正线)，设中间站台4座。城际场设到发线8条(含正线)，设基本站台1座，中间站台3座。

　　在郑州枢纽内郑州南站附近新建动车运用所一处，新建规模暂考虑为2线检查库及12条存车线，并配套临修及不落轮镟、洗车、轮对及踏面诊断等设施。同时为满足引入郑州枢纽各线近、远期动车运用检修需求，预留检查库线8条，存车线34条。结合郑州枢纽动车组高级修需求，另规划预留三级修检修基地1处。

　　【许昌北站】

　　新建许昌北站位于许昌市小召乡赵庄西侧约1.5公里，省道S220以南约4公里。

　　许昌北站车场规模2台6线(含正线)。

　　【鄢陵南站】

　　新建鄢陵站位于许昌市鄢陵县大马镇靳庄村东北侧，国道G311以南约3.5公里。

　　车场规模2台4线(含正线)。

　　【扶沟南站】

　　新建扶沟南站位于周口市扶沟县柴岗乡戴庄东南侧，县道X024东侧约2公里。

　　车场规模2台4线(含正线)。

　　【西华站】

　　新建西华站位于河南省周口市西华县东部地区，省道S213及双楼理村以西约0.3公里。

　　车场规模2台4线(含正线)。

　　【周口东站】

　　新建周口东站位于周口市境内，规划彩虹大道以西约350m，距离市中心约7公里。

　　车场规模3台7线(含正线)，新建动车组存车场1处，综合维修车间1处，存车场设动车组存车线2条。

　　【项城北站】

　　新建项城北站位于淮阳县朱集乡境内，宁洛高速公路北侧1.3公里处，距离项城市约4公里。

　　车场规模2台4线(含正线)。

　　【沈丘北站】

　　新建沈丘北站位于周口市沈丘县北郊乡，距离沈丘县城约3公里。

　　车场规模2台4线(含正线)，新建综合维修工区1处。

【揭秘】

　　已有了许昌东站

　　为何选择新建许昌北站？

　　不少人看了《环境影响报告书》中的设站情况，可能会疑惑了：已经有了许昌东站，为啥还要新建许昌北站呢？

　　《环境影响报告书》披露，在之前考察时，郑州至周口段重点研究了经鄢陵扶沟取直方案、新设许昌北站方案、经许昌东站方案。

　　新设许昌北站方案：计划自郑州南站引出，并行规划郑万铁路出航空港区，南下经尉氏县，进入许昌市境内，于小召乡东南，规划农大路与规划新元大道之间新建许昌北站；出站后折向东南，于鄢陵县新城区南设鄢陵南站，在扶沟县梁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速后进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度135.565公里，设5座车站，工程投资164.55亿元。

　　经鄢陵、扶沟取直方案：计划自郑州南站引出，折向东南，穿尉氏县洧川煤矿预查区，于洧川镇东设尉氏南站，上跨兰南高速进入鄢陵县境内，于十里铺村东侧设鄢陵南站，在扶沟县丁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度122.139公里，设5座车站，工程投资149.08亿元。

　　经许昌东站方案：计划自郑州南站引出，并行郑万铁路出航空港区折向西南，跨京港澳高速公路及京广客专后并行京广客专西侧引入许昌东站，利用许昌东站原预留郑万铁路车场，出站后线路跨京广客专及京港澳高速公路折向东南，经漯河市临颍县至鄢陵县，于望田镇东设鄢陵南站，在西华县前喜村北设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度144.668公里，设4座车站，工程投资173.39亿元。

　　据悉，经鄢陵、扶沟取直方案舍弃了许昌市这一主要的经济据点，与客运专线的工程定位不符，也不符合许昌市的规划；而经许昌东站方案在许昌市区产生大面积的拆迁，同时需两次上跨我国最繁忙的客运专线之一京广客专，存在一定的施工和运营安全风险。

　　而新设许昌北站方案经由许昌市，站位设置与城市总体规划衔接较好，对许昌市的发展能够起到重要的推动作用，同时线路经由鄢陵、扶沟、西华，对沿线主要经济据点均能起到重要的带动作用，可有效改善沿线群众出行条件，加快沿线各县市的城市发展，且与许昌市、周口市意见一致。

　　经综合评价，新设许昌北站方案作为推荐方案。

　　【意义】

　　终结周口不通高铁历史

　　打通高铁大通道

　　郑阜高铁作为郑合高铁的新建部分，《环境影响报告书》公示，标志着郑合高铁的建设又向前推进了重要一步。

　　郑合高铁作为我省“米”字形高铁的重要一捺，它建成之后，不仅结束了周口不通高铁的历史，还将实现沿线地区至省会郑州“一小时通达”，极大地拉近沿线地区与省会的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间的沟通、资源配置、经济社会协调发展，进一步推动区域城镇化进程，对落实国家中部崛起战略、促进中原经济区规划实施有积极作用。

　　此外，郑州到合肥的时间也将缩短到两个多小时，更重要的是，还将通过衔接京广高铁、郑西高铁、商合杭高铁，成为西北、华北中西部与华东地区的又一条快捷的客运通道，尤其是打通郑州到福州、杭州的高铁大通道，来往郑州、合肥、杭州、福州的时间都将大大缩短。


 

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