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高铁“名片”需烙印“中国标准”

发布时间:2015-06-04 03:34:57

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《法兰克福汇报》网站消息，德国铁路公司董事哈纳加特(Hanagarth)透露，该公司将于今秋在北京设立采购办公室，加强与中国南车(601766,股吧)和北车的合作。今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。中国政府大力推动铁路工业出口，在高铁列车出口方面可以提供贷款支持，而且产品质量今非昔比。预计中国高铁将很快获得德国铁路部门的进口许可。(中国商务部网）

　　“最初级的输出是产品，其次是技术，最终则是标准的输出。”中国是当今世界上高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、技术最全面的国家。随着中国“一带一路”和高铁“走出去”战略的推进，中国高铁企业在欧洲乃至全世界都受到了极高的认可。截至2014年年底，中国高铁运营里程超过1.6万公里，占全球高铁总里程六成以上，高速列车保有量1500多列，均为世界之最。这些足以证明中国高铁在产品质量和技术方面是走在世界前列的。

　　然而，高铁驶入“德国站”，更多地还是依靠标准建设。近几年中国高铁飞速发展，实现了从“弥补”到“赶超”再到“引领”的华丽转身，随着中国制造业的转型升级，对于标准的理解也越来越深。如果一个企业只是标准的执行者而非制定者，那么这个企业在行业中永远都是二流的，这对于中国高铁也是一样。国家铁路局批准发布的《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）已经于2015年2月1日起实施，这为中国高铁“走出去”提供了标准支撑。如今，中国高铁已经形成了一整套的建设模式和标准，而且正在进行系统化整理，在推广高铁“名片”时，要烙印上“中国标准”，让高铁标准建设“出海”，做到“墙内开花墙外香”。

　　众所周知，德国人是非常严谨的，能够得到德国人的青睐只是万里长征中的一步，要想在市场中占据更大的份额还有更多工作需要做。中国高铁的市场前景非常广阔，万不可自满于现在的成绩，要借势加快发展，不仅要输出高铁列车，还有输出发展的理念和标准。面对全球高铁产业这块“大蛋糕”，中国需要进一步细化和完善自己的标准，在为各个国家送出高铁“名片”的时候，在上面烙印上“中国标准”。