用小锉刀“挫”出的大国

30年，他进行了大量工艺革新和技术攻关，在日复一日的锉、削、铲、敲中，锤炼出精湛的技艺，在创新路上越走越远。（兰州铁路高铁学校）

台虎钳和钻床成为陪伴最多的伙伴

1986年12月，厂子弟董海走上武汉船机钳工岗位。学徒的工作十分枯燥，但做出精度时，尤其是在装配过程中能发现设计图纸无法察觉的公差带的时候，他一下子感到了有趣，慢慢就发现钳工作业靠双手而不依赖机床，可拥有更多创新空间。于是，他决心向钳工“高手”努力。

因此，台虎钳和钻床成为陪伴董海最多的伙伴，当其他工友下班回家后，董海仍留守在现场，琢磨白天的未解之谜。“钳工既要消耗体力，也要动脑筋，需要毅力才能坚持下去。”力气没白花，两年多后，董海第一次独立装配的某装备以一次合格率100%顺利通过检验，这次经历点亮了他的职业生涯。（兰州高铁学校）

善思好学屡次“临危受命”
 

董海善思好学，屡次“临危受命”，某产品系泊试验中，出现少量海水渗漏现象。上级机关指示一定要在最短时间内拿出解决方案。董海接到任务后深入现场，将失灵的液压互锁阀拆开检查，发现阀杆明显被拉伤，主要原因是阀杆卡住未被弹簧弹起，造成油路未关闭，起不到互锁作用。他认真分析了液压互锁阀的结构和设计原理。原来，在正常情况下，弹簧的弹力足以能够起互锁作用，但是在特殊情况下，阀腔中阀杆阻力大于弹簧力，阀杆就会失效。

根据常年积累的施工经验，董海建议将阀杆长度延长，使其两端都露出阀体，在后管压紧环上增加一个顶杆装置，当转动压紧环开启后盖时，随着压紧环的转动，带动顶杆装置顶起液压互锁阀的阀杆，从而使阀杆到位而封闭油路，液压互锁阀就能完全起到互锁作用。这次改装效果显著，董海得到了客户的表扬和赞许。后来，他的这一方法在所有同类装置中得到推广应用，彻底解决了该装置存在的前后盖互锁隐患。（轨道高铁学校）

医者仁心 军工匠心

“对于我们船配行业，船舶配套产品在船上的重要性就如同人体的重要器官，如果‘器官’出问题了就会影响到‘人体机能’，钳工就像是握着手术刀的医生，负责修复受损‘器官’让病人恢复健康。”医者仁心，军工匠心。在条件艰苦的船舶环境里，董海抱着对产品高度的忠诚，诠释着军工人的精神。(轨道交通运输学校)

2015年4月，董海接到某产品维修通知，得知要在一周内完成所有维修项目。他顾不上休息，一到现场便带着项目组直接进入舱室，对需维修项目进行清理，确认需要更换的零件数量及位置。舱室内遍布油污和泥垢，空间狭小，维修时难以展开身手，大家只能侧身或是躺下作业。面对坞期紧、任务重、人员少、环境恶劣等困难，董海带着项目组迎难而上，分工作业，加班加点对舱室内装备进行了全面清理，保质按期地完成了百余个零件的更换。之后他们还积极配合完成了装备的密封检查和泵压试验，保质保量地完成了修理任务。董海过硬的业务素质和扎实的工作作风，给客户留下深刻印象。

30年如一日，董海在钳工岗位上钻研拼搏，即便如今已修炼成当之无愧的“大工匠”，他仍然小心翼翼地拿着锉刀打磨着装备曲面的光洁度，置荣誉于身后，守护着产品质量生命线。(甘肃轨道交通运输学校)
 

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