高校人才培养也要“去产能”

全国人大代表、中国船舶重工集团公司第702研究所副所长兼工程师颜开，因“蛟龙号”载人潜水器而为人熟知，他给记者讲了个故事：2008年，船舶行业形势好，造船厂有接不完的订单，甚至都不要太高的技术。但受国际金融危机的影响，这几年船舶业变得不景气产能过剩。有的民营船厂投入巨资新建了船台，还没来得及投入使用就倒闭了。

“世界造船中心原来在欧洲，现在转移到中日韩，欧洲只做豪华游艇等高技术船，反而受金融危机的影响不大。”颜开说，中国的船舶业就面临着向智能制造业转型的挑战。

“要向智能制造业转型，我感觉培养人的问题是首位的。”颜开的研究队伍大部分是40岁以下的年轻人，他把这些年轻人和自己那一代人比，年轻人在大学里课程开设得比较多，外语都不错，但是基础课程方面弱化了很多。比如，颜开读书时，高等数学学习3个学期，理论力学、材料力学至少学习一个学年，而现在也就学几十学时，“基础打不好，感觉做研究根本不行”。

高校人才培养也要“去产能”。颜开粗略计算了一下，全国开设船舶工程专业的高校就有30多所，船舶行业形势好的时候，专业人才供不应求，而现在形势发生了变化，但是高校并没有及时调整规模。中国船舶业在向先进制造业转型，学校的人才培养内容、培养模式显然也跟不上这一变化。

“中国制造大而不强，核心是创新能力不强，实质是人才不强。”全国人大代表、江苏大学党委书记袁寿其建议，鼓励行业企业深度参与高校人才培养以及与制造业相关的一流学科建设，通过扩大制造业重大基础研究、重大科研攻关方向的博士研究生培养规模，促进高校学科专业发展与产业发展同步，不断提高高校人才培养与产业发展需求的吻合度。
袁寿其引用了著名教育改革家裴斯泰洛齐的精辟观点：“把学校与工场结合起来，并在制度激励和约束下办学的时候，新的一代必然会培养起来。”在袁寿其看来，这也是提升大学生工程实践能力，为推进中国制造转型升级提供动力保障的关键路径。
 

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