一是提速客车多,旅时大幅度压缩。此次调整运输时刻的列车有59对,提速客车占50%以上,涵盖东疆、南疆、北疆方向各次列车,运行时间大幅度压缩。这种大面积的旅客列车提速在以往是没有过的。
二是增开客车多,扩充运能大。增开普速客车10对,增开规模是现有31对管内旅客列车的四分之一。调整运行图后,乌鲁木齐铁路局普速客车总计日均增加运能17242个席位,增幅22.6%,其中:出疆增加运能1596个席位,增幅5.6%,管内增加运能15646个席位,增幅32.7%。
三是开行密度大,公交化程度高。如乌鲁木齐南至伊宁间从5月15日起,白天、夜间共有7对客车开行,7月份还将增开1对夕发朝至客车,届时将达到8对客车往返。另外,乌鲁木齐南至石河子、奎屯、克拉玛依间,总共13对客车经停石河子、奎屯,全天客车开行密度达到18.5对,大密度开行呈现列车公交化运输特点,给旅客出行提供了极大方便;兰新高铁乌鲁木齐南至哈密间周末开行动车密度大,日常开行4对,出疆动车5.5对,周末动车2对,周末日均开行动车达到11.5对,更好地满足旅客高峰出行需求。
四是提速不提价,票价经济实惠。如喀什-和田增开1对普速绿皮列车,停站覆盖喀和铁路沿线所有县城,而且票价便宜,从喀什到和田全程485km,硬座票价仅28元,其中和田至墨玉17公里,硬座票价仅需1元。
五是车体升级换代,乘车更舒适。乌鲁木齐南至奎屯间的3对“北疆之星”旅客列车更新为25T型车体,乌鲁木齐南至伊宁新增的两对特快旅客列车和乌鲁木齐南至喀什新增的特快旅客列车,都使用新型25K型车体,车内设备设施和乘车环境比以往都会有较大的变化。
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