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优化公共交通，扩展郑机城际活力

发布时间:2016-04-11 11:32:04

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截至到2016年4月8日，郑机城际从12月13日开通运营以后，迎来了第一个“百日天”。作为郑州城区到郑州新郑国际机场的高速城际铁路，实现市区到机场15分钟完成全程。本该说，这条城际将大大方便市民的出行，但发现该条线路存在着上座率底，往往成为“空车厢”的情况。

　　郑机城际铁路整条线路设立郑州东、开区、枣园、新郑机场、高铁南站共5个站点，设计时速为200公里。据调查，其实这条城际铁路的旅客满意度非常高，基本只要乘坐过这趟城际铁路的旅客，往往都是对乘坐舒适度等方面打上很高的分数，所以来说服务质量并不是影响城际铁路上座率不高的关键因素。通过采访调查，发现上座率不高的原因集中在：公共交通接驳不方面以及城际铁路通行引导标识不完善两大块。

　　第一点，公共交通接驳不方面。据悉，虽然郑机城际高铁从郑州东站到新郑机场只要短短的15分钟，但是从市区到郑州东站却要将近半个小时。并且，从市区各个方向开往郑州东站的公交车直达车辆比较少且运营时间较短，基本晚上19点半过后就没有公交车了。所以市民想从市区到郑州东站就必须从公交车转到地铁，然后才能到郑州东站，这样一来算上等公交车的时间和地铁站进出换乘的时间，一下子加起来就远远超过了直接从市区坐机场大巴到机场的时间。另一方面，城际铁路面临着车次少的问题。车次和航班时间不匹配，导致旅客要在机场等候时间延长的问题。这也是制约着城际铁路发展的一个方面。

　　第二点，城际铁路通行引导标识不够完善。据市民反映，自己往往在机场站内走丢。站内缺少明确指引标识，导致旅客往往走到最后发现路线错误，耽误旅客时间。

　　面对以上的问题，建议交通部门优化公共交通路线图，方便旅客在机场、城际、地铁、公交车等公共交通之间的接驳，让不同交通方式之间的两节更为通畅和便捷。同时，组织专人对站内标识进行重新制作和加密，方面旅客朋友能够更加快速的找到自己的目的地。