关于近日泰国方面宣布,原定于今年5月启动的中泰铁路建设将缩小计划修建铁路线的规模,并将开工时间推迟至年底。一些外国媒体宣称这是“中泰铁路合作大幅倒退”,甚至借机唱衰中泰关系乃至“一带一路”的发展前景。对此,多位专家指出,中泰铁路项目本质上具有互利共赢的商业属性,而波折与反复在商业项目的实施中是很常见的。在“一带一路”理念广受认可及沿线各国巨大的共同利益之下,暂时的分歧和曲折终究只是互利共赢道路上的插曲,笔者认为此举一方面彰显大国风范的博大胸怀,另一方面折射出中国铁路供给侧结构性改革的决心。
中国铁路只是用实力不停地擦亮这张世界名片,中国铁路技术已经引领世界不是一句口号,就拿一组数据来说,从中国第一条时速350公里的京津城际高铁开通运营至今的7年来,中国高速铁路动车组列车已安全开行近400万趟,安全运行27亿公里,安全运送旅客近30亿人。从世界多国铁路统计数据看,综合路网规模和完成的、工作量等指标,中国铁路事故率世界最低。让许多国家都想修建这样一条安全系数高的铁路,特别是中国高铁技术先进、安全可靠、节能环保、方便快捷、性价比高等主要技术经济特点日益凸显。这都成为吸引周边国家想和中国铁路合作的因素。
显然,中国高铁之所以能走向世界,一个重要原因就是中国高铁技术过硬,质量一流。打开了国外市场,唱响了中国品牌。也正适应供给侧结构性改革,从提高供给质量出发,用改革的办法推进结构调整,及时了解国外需求,掌握第一商机,抢占国外市场,让中国制造,中国技术,中国品牌走出国门,走向世界。
笔者坚信,中国铁路供给侧改革,会用满意的服务质量满足国内需求的同时,用过硬的技术质量打开国外更多市场,实现国内外双赢。
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